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一、軌距尺線路復測：線路中線是線路施工的平面控制系統，也是路基的主軸線，在施工中必須保持定測時的位置正確。數顯軌距尺,電子軌距尺廠家講述在線路施工開始之前，必須進行一次中線復測，把定測時的中線樁恢復起來。同時還應檢查定測資料(線路平面控制點、高程控制點等)的可靠性。

線路復測前，施工單位應檢查線路測量的有關圖表資料，會同設計單位進行現場樁橛交接。

線路復測包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量。線路復測的任務是檢驗原有樁點的準確性，而不是重新測設。當復測與定測不符值沒超限時，用定測成果。當超限時，經勘測設計單位認可后，可采用復測成果。

二、路基邊坡的放樣：測設路基的施工零點和測設路基的邊樁。當h=0時，為不填不挖，是線路縱斷面圖上設計中線與地面線的交點，稱為路基的施工零點。

車載地震緊急處置裝置是高速鐵路地震預警系統的重要組成部分，具有與鐵路局系統進行信息交互、語音及顯示報警、自動觸發緊急制動、制動控制解除、繼電器狀態回采、裝置隔離及狀態回采、警報解除、系統自檢等功能。該裝置通過發出語音及顯示報警，通知司機施加最大常用制動或自動觸發緊急制動，能有效地控制列車運行，減輕地震次生災害，為地震發生時動車組行車安全提供重要技術保障。
在地面上標志路堤的坡腳或路塹的坡頂的施工界線樁作為線路施工的依據，這些標樁稱為邊樁。測設邊樁的工作，稱為路基邊坡的放樣。

邊樁放樣的方法很多，常用的有斷面法和逐漸接近法等。

三、線路竣工測量：在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應當進行線路竣工測量。

線路竣工測量的任務是最后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據，并用于檢查路基施工寬度、標高等是否符合設計要求，同時將中線里程和高程全線貫通，消除斷鏈和斷高。

線路竣工測量包括中線測量、高程測量和橫斷面測量。